貨代跑路、UPS賬號喊停不收貨、貨代停止收貨、空運貨轉走海運、運價破百？ 跨境電商值不值得？

“舉世震驚”的亞馬遜317事件，讓不少跨境從業者心灰意冷，直言：寒冬將至，萬念俱灰。

對于平臺的突然“發難”，所有賣家雖義憤填膺，卻也只能默默接受，畢竟“店鋪在人家的平臺下，不得不低頭” ，只能用亡羊補牢的方法：趕在規定時間內盡量可能的多創貨件，最終導致后臺服務器癱瘓（404），只能按著F5不斷刷新頁面，卻也無濟于事。

伴隨著國內全面復工的來臨，大家艱難的度過了前三個月：訂單銳減、大面積斷貨、物流成本暴漲，時效慢如鐵，海外國家封國、國際航班運力消減90%，停飛停航......

本以為后來的日子會鳳凰涅槃，浴火重新，未曾料到更加惡劣：股市大動蕩、貨代卷款跑路、海外疫情日益嚴峻已超國內、各大航空全球航班關停服務、運價繼續飛升、貨代停收貨物、亞馬遜“停擺”非必須無法發貨、UPS賬號收緊限量再限量、UPS代理賬號喊停、且加收旺季附加費....

貨代卷款跑路：某貨代公司低于市場價格大肆攬貨，和客戶約定現金交易，最后收到錢大門一關，揮之即去，賣家錢貨兩空，維權空談。價格是由市場決定的，價格圍繞價值上下波動，價值決定價格，這是亙古不變的經濟規律，誰也無法跳脫。低價誘惑很大，如果缺乏對事物的基本判斷，很容易被利用，造成不堪設想的后果，所以勸誡大家一定要擦亮眼睛。

受全球疫情的影響，多國銳減國際航班甚至停飛，導致航空資源緊缺、艙位嚴重不足，航班延誤嚴重、空運時效不穩定、運價暴漲：數據顯示，上周上海至北美的空運平均價格較一周前上漲32.3％，至歐洲的空運價格與上周相比上漲了15.8％，香港到北美的價格每周上漲11.5％，到歐洲的服務價格上漲3.2％。且每周可能隨時調價單次或多次，目前歐美空運價格已經翻倍，市場上很多價格已經突破50了，說好的月底之前破50，還真說話算話，別急，據說，下周破60，屋漏偏逢連夜雨。

各大航空也不好過，紛紛裁員，消減支出，有的可能撐不了多久，最終可能走向破產清算。。。

資源的稀缺性必然搶手且珍貴，很多貨代目前已經停收歐美空運的貨，對他們而言，這應該是及時止損的有效方式，因為貨收了飛不出去，全部積壓在庫在港，航司二次或多次的漲價，這個成本直接或間接造成很大的壓力，漲價的頻繁不僅令賣家憂心，也同樣令很多貨代苦惱，請聽我娓娓道來：

本來昨天報了價格給客戶，客戶第二天準備寄貨或者發貨，結果第二天價格上漲了好幾塊錢，請問這個差價要怎么去和客戶說？如實找客戶加上來？客戶會覺得你沒有職業道德，明明昨天確認的價格，卻突然加價，明顯誠信會大大受損。如果不加，意味著這個漲幅價格要自己承擔，這基本宣告了此票貨是要虧損的，如果貨量不是很多，還勉強接收，如果是貨量不少呢？想想后背就發麻，所以這絕對不是客戶的困擾，對于貨代同行也同樣的困境。所以很多貨代目前取消階段性報價，進入時價模式，票票單詢且有效期僅當日。

對于上面的疑慮，我個人的見解是折衷處理，漲價的部分一人分擔一半，這樣雙方壓力就小一點，特殊時段，只能相互抱團，同克時艱，度過危機。

UPS賬戶再收緊：近日UPS幾乎每天都會更新單日賬號出貨情況，從單個賬號一天500KG到250KG到150KG，再到加收旺季附加費，再到UPS關停代理賬號三天不收貨，這種種現象都表明，時態只會越來越惡劣，希望大家做好各種心理準備和實戰準備，以便能通過這次大考啊。

317事件過后，海運的貨量將會激增，同時海外倉的需求也將再次突破，因此有海外倉資源的貨代和服務商將會擁有一個業務高峰。目前快遞和空運是真的很難走的起了，太貴了，不過目前最大的問題不是貴，而是誰能飛的出去的問題，誰有艙位的問題。很多賣家直言，再貴也得發貨，在虧也得發貨，總要保持庫存有貨供應，真的是矛盾啊。另外，目前很多沒有艙位的貨代，收的貨無法消化，只能通過走海運的方式，對于這種做法，我只能譴責，并呼吁大家千萬別踐踏了良知，也希望廣大賣家要理性甄別，別為人做了嫁衣還被蒙在鼓里。在快進快去，快餐文化，利益至上的今天，靠譜和堅守職業道德是多么得難能可貴。

歐美站難以發貨，但對日本站點是不受影響，還能正常發貨，但是日本站的物流運輸狀況，同樣是捉襟見肘，價格翻倍不說，艙位嚴重緊張，時效可能慢過歐美，據說上周有個賣家為了保證貨物的時效，出價50RMB/KG給航空公司，讓其安排最快的航班，真的是令人哭笑不得。

目前日本市場渠道以空派專線、快遞UPS、DHL為主，空派的價格市面上也是參差不齊，有的大陸飛的接近三十，香港飛的更是三十好幾，快遞也是同樣如此。

相比市面上的價格，我們日本站的價格卻是公道親民，有專線服務，有快遞服務（可接普貨、內電、純電池），有專項包機服務，時效有快慢，價格有高低，且每天都有固定艙位，滿足不同客戶的需求，歡迎日本站點的廣大賣家客戶前來詢盤。